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当HUD都在“向左看齐”时,它选择了“向右看”

2015-9-14 14:19| 发布者: admin| 查看: 428| 评论: 0 |来自: 互联网

简介:自带屏幕,虽然技术上简单了很多,可是影响了显示效果,并且达不到行车安全的目的,会影响驾驶员视线。

从14年OBD盒子饱受市场争议开始,HUD随后也马上进入大众消费市场。汽车相关的智能硬件产品发展至今,从市场反馈层面来看,并不是非常热观,OBD盒子已经俨然成为的硬创潮流中的炮灰,车载空气净化器曾红极一时但终究逃不过昙花一现,但HUD却还好好的活着,而前也有越来越多的团队开始推出产品。

14年9月,我们曾采访过Actisafety 产品HUD总设计师覃名健,那是他们并未推出相关HUD产品,但是相当看好这块市场,并且认为HUD当时发展的阻碍是来自于显示器方面。时隔一年,再次跟其产品设计师阿健(Ajean)交流时,竟发现他们的产品设计理念已和当初有了一些更为微妙的差异。而这些差异,也让他们的HUD跟其他产品有了很大的不同。

 

记者:HUD为什么不用自带屏幕?

芯天电子认为HUD的最大阻碍源自于屏幕,当初还在纠结“选用液晶屏还是其他高质量的屏幕”,现在却为何会直接放弃HUD自带显示屏幕?

阿健:目前的一些智能HUD,基本上都以美国Navdy为蓝本来做的,而我们的HUD,主要是研究BMW、奥迪等前装车的设计原理,结构,然后再改进、缩小做到后装市场。其中改进了很多,增加了许多新的设计了,最后才能做到显示效果,显示距离,都和前装的效果接近。

自带屏幕,虽然技术上简单了很多,可是影响了显示效果,并且达不到行车安全的目的,会影响驾驶员视线。

真正的HUD需要将图像悬浮在空中,然后和路面自然重叠,我们使用反射原理,配合汽车挡风玻璃角度,把显示图像反射出来,最后形成悬浮的虚拟图像,这也是目前高端汽车HUD都采用的方法。这种产品设计的难点在于,复杂的光路设计,角度调节与视角大小,所有的设计都要经过细致计算,采用的光学放大镜倍数也都要反复计算并实验。不过这种设计也会带来一些可能存在问题是,比如由于光路,反射镜片位置,带来的体积和散热问题。

具体来说,我们解决了高档汽车前装HUD到后装HUD的问题,保留HUD的功能(增强现实),然后就是小体积普及到大众化汽车,然后就是加入特色功能(例如导航,汽车检测,汽车数据提示等),最后重新设计成本,变成一个大众化的产品。

 

记者:一款大众化的HUD,需要具备哪些特点?

阿健:首先是价廉,一个实惠的价格,是大众化汽车产品首先考虑的,其次是物美,显示效果好,真正达到平视显示,对开车有帮助,对行车安全起到作用,具有实际使用意义。再次就是能安装便捷,大众化的HUD,要具备与各种车型、各种标准都能兼容,通过调节,都能达到预想效果。

HUD最直接的成本在于光机,就是显示部分,这部分我们是自己做的,采用成熟的TFT液晶屏,价格实惠稳定,然后是自己设计背光,LED功率选用,目前LED成本和光效都是非常好的。其次是电路部分,通过前几款的开发经验,已经做到很低。另外就是APP软件,我们不直接开发,而是采用第三方非常专业的监测软件了。

物美主要表现在产品的体积与功能的新颖上,我们的产品小巧,尺寸为150*98*45mm,大部分汽车的中控台都能放得下的,也适合安装。功能新颖则体现在我们做了很多不同的显示界面可供客户选择,还提供了多种颜色选择,界面还可以通过升级,增加更多种界面,用户甚至能自定义显示内容,可以设置不同的报警参数等。

 

记者:用户定义显示内容,有什么更重要的意义?

阿健:例如,有些用户需要同时看转速,时速,油耗,档位这些参数,而另外一些要看速度,油耗,另外还有对档位特别青睐,一定要有档位提示,也有需要速度和时间显示,或者只要看导航,其他都不要看等等的,这些都可以用户自己设定。还有就是显示的颜色,这也是各有所好。

用户自定义显示内容意义在于按照客户习惯,用户在快速路,一般道路,高速公路所显示的需求不同,显示内容也不一样,速度快的时候,显示一个速度就可以了,其他东西不需要看。一般道路,显示内容多些也无妨,还有对时间有要求的用户,希望时间一直把握在自己的视线内。

显示内容最主要的意义还是在行车安全方面,车速越快,视野越小,获取信息就越少,能把关键的信息传递给用户是非常重要的。

记者:你们如何看待HUD市场发展?

阿健:HUD在未来数年内都是有发展潜力的,现在越来越多车企,创业公司加入这个行业,从不同的角度来设计这个产品,可见行业一致看好这个领域。包括一些风投公司都在积极寻找类似创业团队,希望投资入股开发出更新颖产品,在未来获取更大市场和利润。

HUD作为平视显示器的显示产品,是最直接的让驾驶员通过可视界面直观了解到汽车重要信息,可以说是各种主动安全设备的管喉,很多电子设备通过了平视显示装置,可以提前预警或者信息交换,大大提高了汽车主动安全性能。包括大厂也在积极推出高级显示配件,例如德州仪器的DLP光元件,还推出了HUD2.0的概念,可以预测HUD在未来将有巨大的发展前景。

 

记者:OBD身上发生的悲剧会不会同时发生在HUD上?

阿健:首先OBD产品和HUD产品的宣传的功能不同,OBD盒子主要是车联网概念,然后推出一系列保险,维修,定位,生活服务,太概念化,太模糊,所以要真正实现太困难了,或者说时机还不成熟。

HUD是显示设备,离开OBD同样能生存的,虽然目前也是基于OBD接口获取汽车内部信息。但是他的功能正如它的名字一样,主要是平视显示,是用来让驾驶员实现不离开路面就获取到车况信息,导航信息等,和OBD产品概念是不一样的,理念也不相同,怎会发生悲剧?如果发生悲剧也是产品设计不合理,显示效果欠佳,用户体验不行导致驾驶员抛弃这个产品。

目前我感觉很多创业公司做的HUD,并不是真正的HUD,虽然HUD直译过来是“抬头显示器”,可没想到有些公司还真的做出来抬头的显示器,要抬头才能看到,可这样和看自己的仪表又有什么区别?还有些为了尽快上市,做出了一个透明电子仪表,也敢号称HUD,这个完全违背了HUD的设计理念和初衷,市场的销量最能直接反应出对这种产品的否定。

 

后记:

阿健说他们的核心竞争力在于他们是第一个研究高端汽车上的平视显示系统并且将其移植到后装市场的,他们不仅具有1个发明和2个实用新型专利,也掌握了一整套的光学反射原理和小型化方案,在未来可以满足各种汽车空间的设计要求。

他们对HUD还保留了当初的热情,在几乎所有人都在效仿行业标杆Navdy,在“向左看齐”的时候,阿健他们却选择了“向右看”,去询根探本,去还原HUD应该有的样子。当然,这条路到底对不对,没人知道,毕竟这是个消费为王、市场为主的时代。

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