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电商们都搞错了 无人机最佳应用场景不在城市

2016-2-2 11:02| 发布者: admin| 查看: 1162| 评论: 0 |来自: 互联网

简介:为什么是无人机大年?今年笔者在美国CES上,整整看到半个展馆那么多,形色各异的无人机,大到可载人的无人机,炫到无人机编队舞蹈。无论从热度到关注度看,2016都会是无人机爆发式增长的大年。

为什么是无人机大年?今年笔者在美国CES上,整整看到半个展馆那么多,形色各异的无人机,大到可载人的无人机,炫到无人机编队舞蹈。无论从热度到关注度看,2016都会是无人机爆发式增长的大年。

但是,为什么又是无人机应用的小年?首先,相对简单的空气力学和动力原理,让无人机在基本设计上无秘密可言,品牌必然林立。其次,动力续航等难题难以逾越,注定了无人机逃不掉继续在很小的应用环境内跑龙套的命运。最后,我国对无人机是有明确的法律法规的,比如不允许超过视距,这就等于将无人机的应用场景进行了严格限制。

所以,可以预见的大发展和小应用,形成了鲜明的对比。能够打破这种僵局的,还要看电商公司的发展。比如,不久前,亚马逊推出的PrimeAir服务愿景,还有京东在宿迁的无人机送货成功试飞。这些消息都表示,无人机送货将是电商公司对无人机的核心应用,这能否对无人机整体的发展起到关键性的推动作用呢?

无人机送货的一些误区和不切实际

对于无人机送货的愿望是宏伟的,但现实却是骨感的。不得不说,很多的无人机送货,在流程和场景设计上,是有很多误区的。

以亚马逊准备推出的“PrimeAir”为例,进行一下分析。在PrimeAir对未来配送服务的规划中,亚马逊希望能够在用户线上下单后30分钟内完成配送工作。公司采用的无人机自重大约55磅,执行任务的半径范围将超过10英里,携带的包裹重量最大可达5磅。

PrimeAir在设计上有个特点,在物流的角度,提供的服务叫:门对门,也就是由物流中心出库,直接送货到用户家门口。

这个方式,也许在美国尚且可以尝试,但是在中国的法律法规面前,就变得一无是处。目前,我国的法律规定:禁止“一人对多机”的行为。也就是说,亚马逊必须为每一架无人机搭配一名操作员。那为什么不直接由送货员送货上门呢?

其次,如果我们不讨论法规的因素,效率也是一个很重要的指标。中国居住的环境以小区为主体。一般的送货员,一次性可以送完一栋楼,这是目前合理的最佳效率。而无人机送货,一次只能送一户,多次往返必然造成效率低下。即便在美国的街区场景中,也同样存在类似的问题。

所以,PrimeAir的出发点本身就进入了一种误区。

淘宝公司,在北京也曾试飞过无人机送货,地点选择在了五环外。其特点,也是门到门的方式,进行一对一的配送。

这个案例,除了没有解决效率低下的问题之外。还有另一个不切实际,在北京这样的都市,高楼林立。即便是五环外,也很少能够找到空旷和开阔的空间。至少需要飞行几公里远的送货无人机,要怎么实现“不允许超过视距”这样的要求呢?如果为了照顾操作员的便利,牺牲飞行的速度,那续航就更无从谈起了。

综上以上两个案例,可以得出这样的结论:以现在无人机的技术特点而言,它的应用场景还是适合港到港的模式,也就说需要一个统一的接收点。其次,需要相对开阔的空间和环境。

不难发现,满足这两个特征的场景,在农村。在农村进行无人机送货,到底是对还是错呢?

最佳的应用场景是如何得来的?

在宿迁,京东研发体系物流实验室展开了一系列无人机送货实验,对无人机送货的流程、飞行调动系统、设备需求、人员分工等方面进行了缜密的测试。

与此前一些电商和物流企业所尝试的无人机送货模式不同,这次京东所测试的无人机供货不针对最终消费者的,而主要在于完成从配送站到乡村推广员的农村电商核心配送环节。

这种模式有什么不同,对无人机送货的实际应用场景有什么新的启示?

第一,如前文的分析,无人机送货,门对门的配送只是看起来很美。在专业的物流术语中,有一个词汇叫:拼车,说的是,物流一次将多件货物送达,以达到最佳的效率。从这个角度看,京东的无人机送货,在农村,选择了港到港的方式是正确的。因为,中小件货物的平均重量和体积都不高,非常适合采用无人机批量完成从配送站到乡村推广员的商品配送。

第二,由于从配送站到推广员的飞行线路相对固定,可以通过事先的缜密勘察规划出最安全的路线和着陆地点,无人机起飞后,推广员会收到系统通知,按时在降落场所等候即可。同时,野外的环境足够开放,没有各种高层建筑遮挡,虽然配送距离不短,但飞行安全更容易得到保障,可控性也更强。这是农村天然的场景优势。

第三,京东通过调研发现,从配送站到村庄直线距离往往小于10公里,但因为地形原因,需要翻山、过河,配送员进行一次配送有时需要半天以上时间,时间成本很高,也存在一定安全风险。这个问题放大来看,目前随着渠道下沉策略的落实和京东农村电商战略的高速发展,截止2015年底,京东已经拥有了700多家县级服务中心,覆盖27个省,约800个区县,覆盖12000个乡镇的15万个村。如果在这么多的农村实现无人机送货,那节省的成本之高,甚至无法估计了。从根本上讲,这也为中国的农村经济发展提出了新的思路。

最后,再谈一下我的亲身感受。第一次听到京东要在农村投入大量无人机进行送货,是在2015年最后一场潘谈会的现场,刘强东亲口说出来的。这说明,无人机这项技术的开发和应用测试,在京东内部是一项有较高战略部署的任务。

就像将无人机送货推动到农村市场,这里面既有技术驱动,也是运营驱动,最终才会找到目前最适合无人机送货的应用场景。这是将物流配送行业从劳动力密集型向科技导向型转变的可行性突破的尝试。也为无人机技术真正在电商行业发挥重要作用,起到了承前启后的作用。

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